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然而，由于高精地图数据的采集主要依靠专业的采集车以及众包的方式实现（即“自身+第三方”的方式），来提高识别精度，车联网的突破，可以实现车内、车与车、车与路、车与人、车与云服务平台的V2X（VehicletoEverything）全面的网络框架，大大提升了汽车智能化，从而布局新型的交通管理网络。

今日，在万博新经济研究院等主办的“2019中国营商环境研讨会暨城市营商环境指数发布会”上，中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆在谈到中国营商环境的国际化、公开化、法治化话题时作了以上表述。在黄奇帆看来，中国营商环境的改革，是自我在解决问题、不断提高，路子没错，但时不我待，应按照WTO改革要求和FTA发展要求的国际营商环境标准，一步到位引进来。“可能整个中国不能一下子实现，可以先让12个自贸区以国际的营商环境的标准进行试验。自贸区的试验本质上就是营商环境国际化的试验，就是零壁垒的试验，如果在12个自贸区试验得可以，就可移植、复制、推广。”

图为美军使用的海豚可能性几乎是无穷无尽的。含有微生物的舰船“油漆”可以在舰船整个使用寿命期内自我修复，五角大楼每年在生锈相关问题上的约210亿美元开支将因此削减。坦克和装甲车可以披上有机体外衣，在作战（和自我修复）时改变颜色。甚至可能研制出能够吃固体火箭燃料的有机体，然后把它们投放在敌方储藏核导弹的洞穴外。

以史为鉴，2010与2012年的信用利差走势值得借鉴：2010年信用利差压缩的两个阶段中，第一阶段由无风险利率下行主导，第二阶段则是息差空间主导，信用债收益率继续下行。如果将当前环境与2010年进行类比，我们类似处于2010第二阶段，虽然无风险利率区间震荡，但票息价值相对较高，信用利差仍有压缩空间。

2010年1至8月，货币市场流动性充裕，利率走势和信用利差走势经历了两个阶段（图6）：第一阶段：1-5月，利率单边下行，信用利差下行后平稳震荡；第二阶段：5-8月，无风险利率震荡，信用债收益率在息差空间作用下边际下行，信用利差进一步压缩。2010年与当前存在诸多相似之处，从通胀预期、类滞涨的经济形势，到资本市场走势和复杂多变的国际形势。2010年信用利差压缩的两个阶段中，第一阶段由无风险利率下行主导，第二阶段则是息差空间主导，信用债收益率继续下行。如果将当前环境与2010年进行类比，我们类似处于2010第二阶段，虽然无风险利率区间震荡，但票息价值相对较高，信用利差仍有压缩空间。

1多年前，在知乎认识俞军老师，加了微信，也请俞老师为《从点子到产品》写过推荐语。不少产品前辈其实不太瞧得上后辈，尤其是我这种年少成名的“网红”。俞老师反而没有任何偏见，认为我写的内容有些价值，给过他启发，也愿意跟我聊产品和用户，对书的内容幼稚的部分也直言不讳。对此我心怀感恩。